“突突突……”2月1日,阴历正月初五,成都天府大道上的车辆比素日少了许多。上午10点,成都地铁18号线海昌路站建造现场,正在作业的650吨履带式吊机宣布巨大的响声。建造点位的围挡外,是海昌极地海洋国际的正大门,不少市民带着孩子前来玩耍。

  围挡内,急迫的建造气味笼罩,地铁建造者继续奋战,这个新年抛弃了与家人团圆。

  驾驭室里,周峰聚精会神操作着吊机,将正前方的一块零部件安全送到右侧的“天井”里。井下,一台约3层楼高的盾构机已组装完多半部分。

  吊机前方的空地上,放置着好几块用蓝布遮挡的零部件,每一块都硕大无朋。18号线盾构机本就是盾构机中的“巨无霸”,刀盘直径8.6米,是常见盾构机的1.5倍,整机长度约110米,总重约950吨。

  这是18号线月中旬组装结束。新年期间,恰逢盾构机组装的关键期,为抢抓建造进展,周峰和工友们没有歇息,连日奋战,40多人“两班倒”,围着盾构机“打转”。

  周峰和记者说,这些零部件轻则几吨,重则近百吨,起、落都要放缓速度,有必要聚精会神。岁除(1月27日)那天,他忙到下午5点,才有空和在广汉的家人通电话。令人欣慰的是,组装行将扫尾,“现在组装的是头部,接下来是刀盘。”

  只争朝夕的,不只是18号线。“新年期间,地铁建造的重要站点都没有歇息。”成都地铁公司副总经理刘嫏介绍,18号线是开往新机场的地铁,要赶在2020年和新机场同步注册运转,有400多人抛弃了歇息奋战在一线日),成都地铁在建线路均复工。本年,地铁在建项目将到达400公里。

  建造工地上,我国电建成都建造出资公司副总经理任国庆头戴赤色安全帽,巡视着重点岗位。不一会儿,成都地铁公司PPP项目办理中心副主任彭宝富仓促赶来,两人讨论起建造事宜来。

  18号线将选用一种全新的形式——PPP(政府和社会资本协作)方法来进行建造。通过揭露对外投标,中电建股份公司中标,将和成都地铁公司一起出资成立新的项目公司,对18号线来出资建造和运营办理。

  “18号线发明了多个全国榜首。”彭宝富介绍,规划运转时速140公里,是全国速度最快的地铁线；也是全国首条穿越高瓦斯地道的地铁线；将在全国初次选用“快慢车套跑”的方法运转,快线多分钟即可跑完全程；在全国首先选用“全口径PPP”的形式进行建造,即一切建造项目悉数交由特许运营方,特许运营期限含4年建造期和22年运营期。

  长约66公里、12座车站、出资约350亿元,作为直达新机场的地铁线号线的建造难度大且时刻紧。用PPP方法引进了社会出资,可减轻地方政府的金钱上的压力,让项目快速上马推动。下一步规划中,18号线北向将延伸到火车北站,为拥堵的1号线“减负”,一起还将延伸到资阳,将成都与周边城市更严密地串联。

  指着工地上挂着的成都市轨道交通规划线网图,彭宝富说,成都地铁远景规划了2400公里线路,现在正在进行第四轮地铁规划,到2022年,成都地铁线路(含有轨电车)估计将达900公里,所需建造资金6000多亿元。“咱们我们都期望,把18号线建成标杆,为更多的线路选用PPP形式探路。”

  “这儿缺一个零部件,我明日回厂里带过来。今日大伙儿先想方法堵住,避免它进尘埃。”工地上硕大的盾构机部件旁,白皮肤、黄头发的大卫指着图纸说,一旁的翻译细心倾听,为围着的几名中方工程师解说。

  作为工地上仅有的外国人,大卫站在人群中很显眼。他是一名盾构机工程师,来自全球闻名的盾构机出产商德国海瑞克公司,责任是为盾构机的组装调试供给监督和咨询。1月18日,大卫乘坐从德国法兰克福动身的直飞航班抵达成都后,当即投入作业。

  尽管大卫来自海外,但盾构机却是地地道道的“四川造”。18号线的运转速度快,车辆运转中摇摆起伏大,考虑供电制式、转弯半径等建造,将掘洞断面扩展,盾构机也特别定制。海瑞克公司坐落成都市龙泉驿区的海瑞克(成都)地道设备有限公司,为18号线“量身定做”了特别的盾构机。

  海瑞克(成都)地道设备有限公司总经理白锟说,该盾构机40%以上完成了本地化出产,仅部分部件从德国总部空运而来,盾体、刀盘等均是“成都造”。

  接下来,还将有15台盾构机相继下井,成为地铁建造、运营对高端轨道交通工业落地集合效应的见证。刘嫏介绍,跟着地铁的线网建造、运营,在建造配备、车辆、供电等方面也将完成本地化出产,到2017年末,成都市的轨道交通工业全工业链主营业务力求达1000亿元,本地产品配套率达50%以上。